Motor de la Plataforma de transferencia de petróleo zzj

Esquema del motor de la Plataforma de transferencia de petróleo zzj

El motor eléctrico de corriente continua de la serie zzj - 01 desarrollado por la compañía absorbe nuevas tecnologías y procesos en el campo del diseño y fabricación de motores de corriente continua en el país y en el extranjero, concentra fuerzas científicas y tecnológicas y optimiza racionalmente el diseño utilizando el software ansoft, el software ANSYS y el software fluido. es un motor de corriente continua de alta potencia desarrollado para la exploración y el desarrollo de recursos de petróleo y gas. El motor se puede utilizar como motor de bomba de barro, motor de disco giratorio o motor de cabrestante de la Plataforma de perforación de transmisión DC. Según la dirección de la Caja de conexiones (vista desde el extremo de transmisión), el motor se puede dividir en dos modelos: zzj - 01 (lado derecho) y zzj - 01A (lado izquierdo). El motor zzj - 01B está instalado en el lado izquierdo desde el extremo de transmisión, y los demás son exactamente los mismos que el motor zzj - 01. El ventilador de enfriamiento es un ventilador centrífuga a prueba de explosiones BL - 13.

Datos básicos del motor de la Plataforma de transferencia de petróleo zzj

Límite de aumento de temperatura en todas las partes:

Modelo de rodamiento y marca de grasa:

Cepillo eléctrico:

Calidad:

Momento de fijación del perno:

Parámetros estructurales:

Resistencia del devanado:

Introducción a la estructura eléctrica de la Plataforma de transferencia de petróleo zzj

Los motores de corriente continua zzj - 01, zzj - 01A y zzj - 01B son motores de corriente continua de cuatro polos con ventilación forzada, que son estructuras de soporte horizontales, de un solo eje y de doble rodamiento. Está compuesto por estatores, armaduras, tapas delanteras y traseras, cajas de unión, ventiladores, etc.

Estator

La parte del estator consta de un asiento, un polo principal y un polo de inversión. El asiento es un asiento estructural soldado a presión cuadrada, que es a la vez parte del Circuito magnético del motor y el principal componente estructural del motor. hay dos agujeros de ventana de observación grandes y pequeños en el extremo del conmutador del asiento para reemplazar el cepillo eléctrico, mantener el conmutador y el sistema de agarre del cepillo. Durante el trabajo, estos agujeros de la ventana de observación están bien cubiertos con agujeros de observación. La bobina del polo principal se divide en dos formas: cruce y apertura, que es una estructura de doble capa, cada una de las cuales tiene 14 vueltas, la superficie interior de la bobina está equipada con un marco protector, y la bobina es una estructura de presión integral. La bobina del polo de inversión es una estructura de devanado plano, cada bobina tiene 15 vueltas, y la superficie interior de la bobina está equipada con un marco protector.

El núcleo de hierro del polo principal es una estructura apilada. El núcleo de hierro del polo de inversión es una estructura integral. El estator es tratado con pintura de inmersión a presión al vacío, lo que hace que la bobina forme un todo con el núcleo de hierro y el asiento, lo que mejora la fiabilidad del motor.

Armaduras

La armadura está compuesta por un eje giratorio, un núcleo de hierro de armadura, un conmutador, una bobina de armadura, una línea de igualación de tensión, etc. El estampado de armadura se realiza con láminas de acero de silicio laminadas en frío de alta calidad de 0,5 mm de espesor. La armadura tiene un total de 46 ranuras, y el devanado de la armadura es un devanado único, cada uno con un total de 46 bobinas, cada una con 4 componentes. El cable del componente está envuelto en película de poliimida, y la disposición del componente en la ranura es cruzada y vertical. Hay dos líneas de presión iguales por ranura, un total de 92, la parte recta de la bobina de armadura se fija con una cuña de ranura, la parte final del conmutador Se ató con un cinturón sin latitud, y la parte final del extremo de transmisión se ató con un alambre de acero no magnético.

El conmutador es una estructura de arco. Después de que la formación del conmutador se estabilice, use electrodos de bronce para soldar la cabeza del perno del conmutador con el anillo de presión para evitar que el perno se afloje durante la operación. El vehículo en la superficie del conmutador tiene una ranura en espiral para facilitar la disipación de calor del conmutador y el cepillo eléctrico, y también puede aumentar la vida útil del cepillo eléctrico. La parte extendida del anillo de mica en forma de V en la parte delantera del conmutador está pegada con una banda protectora de politetrafluoroen, lo que mejora la resistencia al arco y la resistencia al sellado y la humedad del conmutador.

Los extremos de la bobina de armadura y la línea de igualación están soldados por TIG con la placa de elevación del conmutador, y la soldadura tiene buenas propiedades mecánicas y eléctricas.

Después de completar el montaje de la armadura, se trata con pintura de inmersión a presión de vacío.

Sistema de cepillo

El motor tiene cuatro agarres de cepillo, que son estructuras reactivas, y cada agarre de cepillo se fija al asiento a través de la barra de cepillo con una placa de presión. La precisión de la equidivisión del cepillo está garantizada por el procesamiento del asiento y no necesita ser ajustada. Cada cepillo tiene tres cepillos eléctricos divididos, con una marca de cepillo eléctrico T900 y una presión de cepillo eléctrico de 40 ± 4n.

Tapa delantera y trasera

Las tapas finales delanteras y traseras y el asiento están en juego. El interior de la tapa frontal está equipado con un anillo de arco volador para debilitar el posible daño del fuego del anillo al motor.

Caja de conexiones

Cuando la Caja de Unión está equipada con un interruptor de presión de aire, un interruptor auxiliar, un poste de conexión, un terminal de conexión, un Conector eléctrico de veinte núcleos y una LAN de aislamiento a prueba de explosiones. Cuando el motor necesita detenerse en caso de mantenimiento o emergencia, Presione el botón del interruptor auxiliar junto a la Caja de terminales, el interruptor del botón se convierte de una posición cerrada a una posición desconectada, inserte el dispositivo de bloqueo y bloquee la cerradura de cobre, de modo que el motor se detenga controlando parcialmente la desconexión del circuito principal. Cuando el ventilador falla y la presión del viento en la Caja de conexiones es ≤ 100pa, el interruptor de presión del viento se cambia de una posición cerrada a una posición desconectada, y el motor se detendrá automáticamente.

Ventilador

El motor tiene su propio ventilador centrífuga de voluta para el enfriamiento y disipación de calor del motor. El aire de enfriamiento entra desde el extremo del inversor y se descarga con el extremo de transmisión. Entre el extremo del inversor del asiento y la Caja de conexiones, se instala un tubo de conexión flexible a prueba de explosiones para introducir el aire de alta tensión en el interior del motor en la Caja de conexiones para que la Caja de conexiones mantenga la presión positiva.

Otros

Hay un calentador de una sola fase de 220V y 200w en la parte inferior del extremo del inversor en el motor. cuando el motor está fuera de servicio durante mucho tiempo, es necesario conectar una fuente de alimentación de ca de 220V para evitar que el motor se moje. Hay dos enchufes de tornillo G3 / 8 "en la parte inferior del extremo del inversor en el motor. cuando hay aceite y agua en el interior del motor, desenrosque el tapón de tornillo para drenar el agua.