Bomba de aceite yesen Yisheng hpvp - 30 - 40 - 70 - 20 - D en taiwán, China

Bomba de aceite yesen Yisheng hpvp - 30 - 40 - 70 - 20 - D en taiwán, ChinaK

Especificaciones y modelos de productos;

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YEESEN 叶片泵， YEESEN 油泵， YEESEN 液压泵， YEE SEN

VE1-40F-A2、VE1-40F-A3、VF-30/FA3、VF-40/FA3、VT-30、VT-40、VP-30-T-A3、VP-40-T-A3、VDI-30F-A3、VDI-40F-A3、VDC-1B-1A2-20、VDC-1B-1A3-20、VDC-1B-1A4-20、VDC-1B-1A5-20、VDS-OB-1A1-10、VDS-OB-1A2-10、VDS-OB-1A3-10、VP-30-T-A3、VP-40-T-A3。 VDR-1B-1A2-22, VDR-1B-1A3-22, VDR-1B-1A4-22

VPVC-F12-A1-02、VPVC-F15-A2-02、VPVC-F20-A3-02、VPKC-F20A、VPKC-F30A、VPVC-F30-A3-02、VPVC-F-40-A1-02、VPKC-F12A2-01、VPKC-F15A3-01、VPKC-F20A4-01、VPKC-F30A4-01、VPKC-F40A4-01、VPJC-F20A3-02-1、VPJC-F20A4-01-1、VPJC-F30A3-01-1、VPJC-F30A4-01-1、VPJC-F40A3-01-1、VPJC-F40A4-01-1

1. el diseño de "compensación de la brecha del eje giratorio" puede ajustar automáticamente el desplazamiento de la bomba de acuerdo con la presión establecida.

2. hay una válvula de ajuste de presión incorporada, y el sistema no necesita instalar una válvula de regulación de presión.

3. adecuado para molinos, tornos automáticos, máquinas madre de trabajo, maquinaria de fabricación de zapatos y otras máquinas o máquinas de una sola energía.

4. el montaje es fácil y se puede combinar directamente con la bomba de aceite del motor.

Bomba de aceite yesen Yisheng hpvp - 30 - 40 - 70 - 20 - D en taiwán, ChinaK

La bomba de aceite de engranaje está equipada con un par de engranajes giratorios, uno activo y otro pasivo en el cuerpo de la bomba, confiando en el compromiso mutuo de los dos engranajes para dividir toda la cavidad de trabajo de la bomba en dos partes independientes.

A es la Cámara de succión y B es la Cámara de descarga. La bomba de aceite de engranaje conduce el engranaje pasivo a girar cuando está en funcionamiento, y cuando el engranaje se conecta y se desconecta, se forma un vacío local en el lado de succión (a), y el líquido se inhala.

El líquido inhalado se llena de cada valle dental del engranaje y se lleva al lado de descarga (b). cuando el engranaje entra en el engranaje, el líquido se exprime, formando un líquido de alta presión y drenando la bomba a través de la salida de descarga de la bomba. Características de la bomba de aceite de engranajes:

1. estructura compacta, fácil de usar y mantener. 2. tiene una buena capacidad de autoabsorbente, por lo que no es necesario rellenar el líquido antes de abrir la bomba cada vez.

3. la lubricación de la bomba de aceite de engranajes se logra automáticamente mediante el líquido transportado, por lo que no es necesario agregar aceite lubricante durante el trabajo diario.

La bomba de aceite de engranaje es ampliamente utilizada en petróleo, industria química, barcos, electricidad, cereales y petróleo, alimentos, medicina, materiales de construcción, metalurgia e investigación científica de defensa nacional.

La bomba de aceite de engranaje es adecuada para transportar lubricantes sin partículas y fibras sólidas, sin corrosividad, temperatura no superior a 150 ° c, viscosidad de 5 a 1500cst u otros líquidos con propiedades similares a los lubricantes.

Pruebe todo tipo de ocasiones en las que se requiere aislamiento térmico durante la instalación al aire libre y el proceso en áreas frías y frías a temperatura ambiente.

La bomba de engranajes funciona con dos engranajes que se roen y giran entre sí, lo que no requiere altos requisitos de medio. La presión general es inferior a 6 MPA y el flujo es grande. La bomba de aceite de engranaje está equipada con un par de engranajes giratorios, uno activo y otro pasivo en el cuerpo de la bomba, confiando en el compromiso mutuo de los dos engranajes para dividir toda la cavidad de trabajo de la bomba en dos partes independientes.

A es la Cámara de succión y B es la Cámara de descarga. La bomba de aceite de engranaje gira el engranaje pasivo impulsado por el engranaje activo cuando está en funcionamiento y está en el lado de la succión cuando el engranaje va de engranaje a desenganche.

A forma un vacío local y el líquido se inhala. El líquido inhalado se llena de cada valle dental del engranaje y se lleva al lado de descarga (b) cuando el engranaje entra en el engranaje, el líquido se expulsa, formando un líquido de alta presión y drenando la bomba a través de la salida de descarga de la bomba.

Características de la bomba de aceite de engranajes 1. estructura compacta, fácil de usar y mantener. 2. tiene una buena capacidad de autoabsorbente, por lo que no es necesario rellenar el líquido antes de abrir la bomba cada vez.

3. la lubricación de la bomba de aceite de engranajes se logra automáticamente mediante el líquido transportado, por lo que no es necesario agregar aceite lubricante durante el trabajo diario. La bomba de aceite de engranaje es ampliamente utilizada en petróleo, industria química, barcos, electricidad, cereales y petróleo, alimentos, medicina, materiales de construcción, metalurgia e investigación científica de defensa nacional.

La bomba de aceite de engranaje es adecuada para transportar lubricantes sin partículas y fibras sólidas, sin corrosividad, temperatura no superior a 150 ° c, viscosidad de 5 a 1500cst u otros líquidos con propiedades similares a los lubricantes. Pruebe todo tipo de ocasiones en las que se requiere aislamiento térmico durante la instalación al aire libre y el proceso en áreas frías y frías a temperatura ambiente.

La absorción y presión de aceite de la bomba de inyección de combustible se completa con el movimiento recíproco del pistón en la manga del pistón. Cuando el émbolo se encuentra en la posición inferior, se abren los dos agujeros de aceite en la manga del cilindro, la cavidad interna de la manga del cilindro se comunica con el canal de aceite en el cuerpo de la bomba, y el combustible llena rápidamente la Cámara de aceite. Cuando la parte superior de la Cámara está sobre el rodillo del cuerpo del rodillo, el pistón se eleva. Desde el principio del émbolo, se mueve hacia arriba hasta que el agujero de aceite está bloqueado por la parte superior del extremo superior del émbolo. Durante este tiempo, debido al movimiento del émbolo, el combustible fue exprimido de la Cámara de combustible y fluyó hacia el paso. Por lo tanto, este tramo de elevación se llama itinerario previo. Cuando el pistón bloquea el agujero de aceite, comienza el proceso de presión de aceite. El pistón sube y la presión del aceite en la Cámara de aceite aumenta bruscamente. Cuando la presión supera la elasticidad del resorte y la presión superior del aceite de la válvula de salida de combustible, se expulsa la válvula de salida de combustible y la presión del combustible en la tubería de combustible se envía al inyector.

El momento en que el agujero de entrada de aceite en la manga del pistón está bloqueado por la parte superior del extremo superior del pistón * se llama el punto de partida del suministro teórico de aceite. Cuando el pistón continúa moviéndose hacia arriba, el suministro de aceite también continúa, y el proceso de presión de aceite continúa hasta que el borde inclinado de la espiral en el pistón deja pasar el agujero de retorno de la manga del pistón, cuando el agujero de aceite se abre, el aceite de alta presión fluye de la Cámara de aceite de vuelta al Canal de aceite en el cuerpo de la bomba a través de la ranura longitudinal en el pistón y el agujero de retorno en la manga del pistón. En este momento, la presión del aceite en la Cámara de aceite de la manga del pistón se reduce rápidamente, la acción de la válvula de salida de aceite en el resorte y la tubería de alta presión cae de nuevo en el asiento, y el inyector detiene inmediatamente la inyección de combustible. En este momento, aunque el émbolo continuó subiendo, el suministro de combustible había terminado. El momento en que el agujero de retorno de aceite en la manga del pistón se abre por el borde oblicuo del pistón se llama el punto final del suministro teórico de aceite. Durante todo el proceso de movimiento ascendente del émbolo, solo un viaje en el Medio es el proceso de presión de aceite, que se llama el viaje efectivo del émbolo.

Para adaptarse a los requisitos de carga del motor diesel, el suministro de combustible de la bomba de inyección de combustible debe ser capaz de ajustarse entre el suministro de combustible (carga completa) y el suministro de combustible cero (parada). El ajuste de la cantidad de suministro de combustible se realiza girando todos los pistones de la bomba de inyección de combustible al mismo tiempo a través de la barra dental y la manga giratoria. Cuando el pistón gira, el tiempo de inicio del suministro de combustible no cambia, mientras que el tiempo final del suministro de combustible cambia debido al cambio de la posición del agujero de retorno de la manga del pistón por el borde inclinado del pistón. A medida que el ángulo de rotación del cilindro es diferente, el viaje efectivo del cilindro también es diferente, por lo que el suministro de combustible también cambia.

Cuanto mayor sea el ángulo de rotación del pistón para el nivel de no suministro de aceite 1, mayor será la distancia entre el extremo superior del pistón y el borde inclinado para abrir el agujero de retorno de la manga del tapón, mayor será el suministro de aceite, y si el ángulo de rotación del pistón es menor, el corte de aceite comenzará antes y el suministro de aceite será menor. El aceite debe romperse cuando el motor diesel se detiene, para lo cual se puede girar la ranura longitudinal en el cañón hacia el agujero de retorno de aceite frente a la manga del cañón. En este momento, durante todo el viaje del pistón, el combustible en la manga del pistón ha estado fluyendo hacia el canal de retorno a través de la ranura longitudinal y el agujero de retorno, sin proceso de presión de aceite, por lo que la cantidad de suministro de combustible es igual a cero. Cuando el pistón gira, se utiliza el momento en que se cambia el punto final del suministro de combustible para ajustar el suministro de combustible. este método se llama el método de ajuste del punto final del suministro de combustible.

El suministro de combustible de la bomba de aceite debe satisfacer las necesidades del motor diesel en diversas condiciones de trabajo. de acuerdo con los requisitos del motor diesel, la bomba de aceite debe garantizar que el suministro de combustible de cada cilindro comience en el mismo momento, es decir, el ángulo de avance del suministro de combustible de cada cilindro sea el mismo, y también debe garantizar que la duración del suministro de combustible sea la misma, y el suministro de combustible debe comenzar rápidamente, detener el aceite rápidamente y evitar el fenómeno de goteo de aceite. Dependiendo de la forma de la Cámara de combustión y del método de formación de la mezcla, la bomba de aceite debe proporcionar al inyector combustible con suficiente presión para garantizar una buena calidad de atomización.