SDS (r) - 4.0 aterrizaje e instalación de ventiladores de escape de humo de chorro bidireccional en túneles

SDS (r) - 4.0 aterrizaje e instalación de ventiladores de escape de humo de chorro bidireccional en túnelesPrecauciones de instalación

Descubra el punto central de Resistencia del acero del canal, coloque la almohadilla de acero cuadrado sobre ella, y luego agregue la almohadilla de acero redondo de acuerdo con la altura del equipo. después de que estén listos, observe si la lectura del manómetro vuelve a cero y verifique si la conexión de cada parte del tirómetro del perno es confiable. Llevar a cabo una revisión para comprobar si es correcta y confirmar que es correcta, y luego presurizar la prueba hasta que la presión sea la presión requerida.Ventilador de escape de humo de flujo axial del túnel SDS - 11.2-4Después de confirmar que es correcto, se realizan las siguientes pruebas.

Haga un buen trabajo en un grupo para registrar los valores, por favor confirme con el ingeniero de supervisión.

Debe estar familiarizado con los conocimientos básicos de la vergüenza de la voz, el método del lado de la voz y el uso de la máquina de medición de zui. En cuanto al uso del método de boca de tubería para medir el nivel de presión acústica de la cuenca a y la banda de duplicación de frecuencia, tal vez se debe prestar atención a si la Ley de atenuación acústica del entorno de prueba lateral alcanza las condiciones de campo semilibre. Con el creciente número de tareas de medición de macetas de ruido y el rápido desarrollo de la tecnología electrónica moderna, la calidad a de los equipos de macetas laterales de voz se está mejorando constantemente. i， Las especies y los números también están creciendo gradualmente. Debido a las diferencias en el propósito y los requisitos de la medición de ti, se pueden seleccionar diferentes equipos laterales y seguir ciertos métodos para implementar la explicación de la medición de I en el sonido de la voz. Los equipos de la lateral comunes son el medidor de nivel de sonido, el detector de ondas, el detector de espectro y el Introductor de tiempo. Dominar correctamente la grabadora automática, la grabadora, etc. del "método t del lado del ruido del ventilador y el soplador de raíces".

Ventilador de chorro de túnelLas especificaciones son de 630 mm - 1600 mm, que se dividen en dos categorías principales: ventilador de flujo de eje de rotación de transporte unidireccional y ventilador de flujo de eje de operación reversible (bidireccional), con un gran empuje Zui de 3500 n, y se pueden elegir ventiladores eficientes y de bajo ruido para cualquier carga y condición de trabajo.

El proceso utilizado en los ventiladores de chorro de la serie SDS ha logrado una buena garantía de calidad. la carcasa del ventilador se forma con una máquina herramienta importada de los Estados Unidos. la pared interior de la sección del impulsor se procesa en oro, lo que no sólo garantiza la coaxalidad y la resistencia a la corrosión de la carcasa, sino que También garantiza la brecha radial de la hoja. la apariencia se galvaniza en caliente u otro tratamiento de pintura equivalente. la apariencia es hermosa y anticorrosiva. el rendimiento es EXCELENTE. las hojas y los cubos del ventilador se procesan en cavidades de molde de fundición a presión utilizando el Centro de perforación y fresado CNC totalmente automático de Toshiba de Japón. la fundición a alta presión y la fundición a baja presión se realizan en fundidores de aleación de aluminio de alta (baja presión. el uso real de los usuarios, como túneles de carreteras, túneles ferroviarios y obras de presas hidráulicas, ha demostrado que los requisitos y los indicadores económicos se adaptan completamente al uso de varios túneles y metro.

En la construcción de ingeniería básica, como metro, túnel de carretera y túnel ferroviario, sus estándares de calidad del aire y factores de Seguridad se basan en ventiladores para obligar a la ventilación a cumplir con los requisitos. En el caso de los sistemas de ventilación, se debe mantener una buena calidad del aire, de lo contrario es perjudicial para el cuerpo humano, como se muestra en la imagen.
En principio, los túneles de tráfico se pueden dividir en tres categorías: metro, túnel de carretera y túnel ferroviario.
El requisito previo para la seguridad y fiabilidad de las operaciones convencionales y de emergencia es la instalación de un sistema de control ambiental que garantice la coordinación y el pleno funcionamiento de cada sistema.
Sistema mecánico a: ventilación, protección contra incendios ", sistema de energía de alcantarillado b: suministro de energía, transmisión y distribución, electricidad de emergencia
Sistema de iluminación c: iluminación a través de la luz, iluminación local, indicación fluorescente d Sistema de comunicación: radio, terminal informático
Sistema de tráfico e: luces, señales, señales, monitoreo sistema de control f: monitoreo de las condiciones de tráfico y las condiciones del equipo y las condiciones de funcionamiento del equipo

El sistema de ventilación del túnel generalmente tiene las siguientes tres formas básicas o puede adoptar métodos mixtos:
1. sistema de ventilación longitudinal: este es el método básico de ventilación. El flujo de aire fresco fluye desde el extremo de entrada del túnel hasta el extremo de salida, sin necesidad de instalar tuberías de ventilación a lo largo de la dirección longitudinal del túnel. Este método de ventilación generalmente selecciona ventiladores de chorro reversibles. Instalar el ventilador en la parte superior o lateral del túnel y ventilar completamente en dos direcciones para lograr una ventilación bidireccional o controlar el humo; Si el túnel es más largo, se deben agregar pozos de suministro y escape, que están conectados a la atmósfera para formar un método de ventilación mixta.
2. sistema de ventilación totalmente transversal: se instalan canales de suministro y escape a lo largo de la dirección del túnel, el aire fresco se concentra en la recolección de la cabina de aire, el escape se concentra en la exclusión de la torre de aire, generalmente el conducto de suministro de aire se instala por debajo de la carretera, el conducto de escape de aire se instala en la parte superior del carril, el conducto de suministro de aire y el conducto de escape de aire se instalan cada cierto intervalo, y el escape de aire se realiza a tiempo a lo largo de la sección transversal del túnel en condiciones de accidente
3. sistema de ventilación semihorizontal: el sistema también se puede distinguir entre el modo de ventilación semihorizontal del tipo de suministro de aire y el modo de ventilación semihorizontal del tipo de escape. generalmente, se adopta el modo de ventilación semihorizontal del tipo de escape. el aire fresco entra por la entrada de la cueva y el escape es similar al sistema de ventilación totalmente horizontal.

Factores que deben tenerse en cuenta en el sistema de ventilación del túnel:
Proyecto a inversión b Capacidad eléctrica c Gastos de funcionamiento d calidad del aire e factores de Seguridad F medidas de garantía en estado de emergencia
Los factores anteriores se establecen y optimizan después de la integración económica.

Factores para el número de ventiladores y la selección del número de ventiladores del sistema de ventilación del túnel:
A co, NOx y concentración de humo B Tráfico (densidad del vehículo, velocidad)
Carga eólica c (longitud del túnel * anchura * altura) emisiones de escape d (edad del vehículo, cantidad)
E medidas de emergencia en caso de incendio

Base teórica para el cálculo del empuje del sistema de ventilación del túnel
1 base de cálculo del empuje del sistema de ventilación del túnel
¿Pérdida de resistencia en la entrada y salida? Coeficiente de fricción de la superficie y el equipo del túnel
Coeficiente de fricción del vehículo (calcular el movimiento del vehículo o el efecto de viento de pistón en condiciones desfavorables)
¿¿ el impacto de la velocidad del viento fuera de la cueva en las entradas y salidas en condiciones desfavorables? Topografía y ubicación del túnel (pendiente, altitud)
Empuje necesario en caso de incendio (temperatura, presión, tiempo)
2 la teoría de la reducción de presión del túnel (pa) se convierte en el empuje necesario para el ventilador de chorro (n)
El empuje del ventilador de chorro es el cambio de impulso entre la entrada y la salida del ventilador.
N = C * flujo de masa * velocidad del flujo de aire (n)
En la fórmula: n = empuje estático del ventilador (lso) n valor C = coeficiente de corrección empírica
Flujo de masa = densidad de aire * flujo de volumen
El ventilador de chorro utilizado en el túnel está relacionado con la velocidad relativa entre el flujo de aire en el túnel, el coeficiente de fricción en el túnel y la influencia del mismo grupo de disposición paralela, por lo que el empuje efectivo del ventilador de chorro es:
N = N * (1-V / V) C * C
En la fórmula: n = empuje efectivo del ventilador (n) v = velocidad del viento en el túnel (m / s)
V = velocidad del chorro (m / s) C = coeficiente de fricción en el túnel
C = Pérdida de flujo de disposición paralela en el mismo grupo (esta pérdida es como 100 veces el diámetro del ventilador separado entre las unidades del ventilador, de modo que las condiciones de funcionamiento en las que la velocidad del chorro no afecta a la dirección del flujo de aire no se pueden considerar).

Características estructurales del ventilador de chorro bidireccional del túnel eléctrico instalado en el aterrizaje SDS (r) - 5.6
Los ventiladores de túnel de la serie SDS se dividen en ventiladores de chorro unidireccionales (sds) y ventiladores de chorro bidireccionales [sds (r)] dos formas de ventilación.
Cuerpo del ventilador, silenciador y pie de soporte del ventilador de túnel de la serie sds: Soldadura automática CNC y moldeo por mecanismo de placa de acero, y tratamiento de pintura de superficie en la superficie para garantizar la resistencia y la protección contra la corrosión del ventilador
Impulsor del ventilador del ventilador del túnel de la serie sds: para satisfacer las necesidades de ventilación del túnel, el ventilador de la serie SDS puede cambiar el número de hojas y el ángulo de las hojas del ventilador.
Silenciador para ventiladores de túnel de la serie sds: la longitud del silenciador suele ser el doble del diámetro del ventilador. cuando los requisitos de ruido son altos, también se puede tomar el doble del diámetro del ventilador. el silenciador y el cuerpo del ventilador se fijan con pernos.
Motor de apoyo para ventiladores de túnel de la serie sds: el motor de apoyo para ventiladores de chorro de la serie SDS es completamente cerrado de jaula de ardilla, el motor está equipado con una placa de montaje de brida, el nivel de aislamiento del motor es de nivel h, el nivel de anticorrosión es ip55, el cable de salida del motor se Puede conectar a la Caja de unión en la carcasa del cuerpo del ventilador, el motor tiene una boquilla de grasa lubricante, y la manguera metálica externa se conecta a la boquilla de grasa lubricante en la carcasa del cuerpo del ventilador.
Tiempo de conmutación reversible del ventilador: en estado de emergencia, el tiempo de conmutación positivo y negativo del ventilador de chorro es extremadamente importante. el ventilador SDS (r) tiene dos métodos de conmutación electrónicos y mecánicos, que pueden cambiar positivo y negativo a la velocidad nominal del ventilador en 30 segundos.
Consulte los parámetros de rendimiento, la forma y el tamaño del ventilador de chorro del túnel SDS en detalle.

SDS (r) - 4.0 aterrizaje e instalación de ventiladores de escape de humo de chorro bidireccional en túneles