Bomba sumergida de desulfuración de acero inoxidable plcf

I. Resumen de la bomba sumergida de desulfuración de acero inoxidable tipo plcf

La bomba sumergida de desulfuración de acero inoxidable plcf es una bomba sumergida de eje largo (también conocida como bomba de pozo de torre de absorción) diseñada y desarrollada por la compañía para la estación de ranura subterránea de desulfuración de gases de combustión de la central eléctrica sobre la base del desarrollo de la serie de bombas plcf. su profundidad sumergida es de 3 a 6 metros y es adecuada para transportar partículas suspendidas, medios corrosivos y abrasivos, medios pegajosos, líquidos con características de escala y líquidos que contienen gas. La bomba tiene un diseño avanzado, una alta fiabilidad de toda la máquina y una larga vida útil, y ha sido ampliamente utilizada en el campo de la desulfuración de gases de combustión de las centrales eléctricas. Su dispositivo de monitoreo y protección inteligente de diseño único ha sido patentado por el modelo de utilidad nacional.

2. características estructurales de la bomba sumergida de desulfuración de acero inoxidable plcf

(1) adoptar una estructura segmentada, cada sección es un eje de acero; Los dos lados del rodamiento están equipados con tapas antipolvo, sin grasa; El dispositivo de lubricación forzada garantiza la vida útil del sello.

(2) el impulsor es un flujo ancho cerrado al impulsor, que favorece el paso de medios sólidos sin bloqueo. el impulsor tiene palas delanteras y traseras, que se utilizan para evitar el retorno del medio en la dirección de la entrada de la bomba, y las palas traseras se utilizan para equilibrar la fuerza axial y la presión de fuga en la dirección del eje de tierra para mejorar la eficiencia de la bomba;

(3) el sello del eje adopta una estructura de sellado mecánico de doble cara final tipo contenedor para garantizar que la bomba funcione sin problemas bajo el líquido durante mucho tiempo.

(4) el dispositivo inteligente de monitoreo y protección patentado por el modelo de utilidad nacional puede prevenir fugas de líquido de trabajo, mejorar el entorno externo del funcionamiento del sello, superar los problemas técnicos de daños en los rodamientos causados por el fallo del Sello mecánico y mejorar la fiabilidad y la vida útil de toda la bomba. El dispositivo tiene un diseño ingenioso, una estructura simple, fácil de fabricar y un buen efecto de uso.

(5) el diámetro del eje es grueso, hay pocos escalones del eje y la rigidez del eje es buena.

(6) el tubo de soporte y la Caja de rodamientos están diseñados para ser de buen acero y la bomba funciona sin problemas.

III. importancia del modelo

Ejemplo: plcf100 - 65 - 315

Plcf - bomba sumergida de eje largo resistente al desgaste y a la corrosión

100 - diámetro de la boca de succión

65 - diámetro de la salida

315 - diámetro del círculo exterior del impulsor

4. análisis de la estructura de la bomba sumergida de desulfuración de acero inoxidable

En la actualidad, hay dos estructuras de bomba submarina utilizadas en el sistema de desulfuración, a saber, una estructura sin sello de eje y una estructura con sello de eje (sello mecánico).

1) mecanismo sin sello de eje

Como se muestra en la figura 1 anterior, no hay sello de eje entre el cubo del impulsor y la placa de protección trasera, dejando una gran brecha. Esta estructura se utiliza principalmente en bombas submarinas de lechada de escoria ordinaria, y la profundidad de la piscina de lechada es en su mayoría ≤ 2,5 m, y se aplica menos en bombas submarinas en el sistema de desulfuración. Hay dos problemas principales en la aplicación de esta estructura en la bomba sumergida de eje largo del sistema de desulfuración. En primer lugar, debido al largo brazo en voladizo del impulsor durante el funcionamiento de la bomba, bajo la acción de la fuerza centrífuga, la gran Deflexión causará vibraciones de la bomba e incluso no podrá funcionar; En segundo lugar, debido a que no hay sello del eje, el eje de la bomba funciona a alta velocidad en un medio corrosivo, lo que requiere una mayor resistencia a la corrosión del material del eje de la bomba.

2) mecanismo de sellado mecánico

La mayoría de los sellos de eje de la bomba submarina de eje largo del sistema de desulfuración utilizan sellos mecánicos, y la estructura se muestra en la figura 2.

Debido a que el impulsor de la bomba vertical gira a alta velocidad bajo el líquido, producirá una gran fuerza radial. cuando el eje de la bomba funciona, la desviación generada en el lugar de instalación del Sello mecánico es mayor, lo que hace que la fuerza entre las portadas del sello sea desigual, lo que resulta en un mal efecto de sellado. Por lo tanto, es necesario establecer soporte en el Sello mecánico para reducir la longitud del voladizo, y la mayoría de ellos son apoyados por rodamientos de rodillos. Al mismo tiempo, el uso de sellos mecánicos puede evitar eficazmente que el purín entre en contacto con el eje de la bomba, y el material del eje puede elegir materiales ordinarios para evitar el uso de materiales resistentes a la corrupción y aumentar los costos.

V. puntos clave de la estructura del sello del eje de la bomba submarina de eje largo del sistema de desulfuración

En el sistema de desulfuración, el sello del eje de la bomba submarina de eje largo debe ser sellado mecánicamente. Debido a las condiciones especiales de uso de la bomba submarina de eje largo, los requisitos para el sellado mecánico son diferentes de los del sellado mecánico ordinario.

1) para garantizar que los pares de fricción tengan el propósito de resistencia al desgaste y resistencia al desgaste en el medio de partículas, la dureza de los materiales de los pares de fricción debe ser superior a la dureza de las partículas abrasivas. Por lo general, se pueden seleccionar pares duros a duros, y el material puede ser carburo de tungsteno o carburo de silicio. En comparación con el carburo de tungsteno, el carburo de silicio tiene una mayor dureza, una mejor conductividad térmica, una mejor estabilidad química y una autolubricación, pero un mayor costo. Al mismo tiempo, el ancho del par de fricción también debe ser más ancho que el par de fricción sellado mecánicamente por la bomba de agua limpia, y el par de fricción debe tener un borde afilado para evitar que las partículas sólidas entren entre las superficies de sellado en la medida de lo posible. El resorte es estático y se compensa con un anillo estático. colocar el resorte en la tapa de presión sin contacto con partículas sólidas puede reducir el desgaste y evitar fallos causados es es por el bloqueo del resorte, lo que garantiza la flexibilidad, estabilidad y fiabilidad de la compensación.

2) debido a que el lodo contiene una gran cantidad de partículas medianas, para evitar que las partículas se depositen alrededor del par de fricción del Sello mecánico después de detener la bomba, lo que afecta el próximo arranque de la bomba, el diseño de la cavidad del sello como abierta también es propicio para que el agua de lavado posterior en el sistema de desulfuración se lleve las partículas medianas en la cavidad del sello.

3) en el diseño estructural de la cavidad de sellado, se debe garantizar que el gas en la cavidad de sellado se pueda vaciar, evitar la fricción seca del sellado mecánico y perforar el agujero de escape en la carcasa de la bomba trasera.

4) según el contenido sólido de la lechada, la forma estructural de la selección de sellos mecánicos también es diferente. Cuando el contenido sólido de la lechada es bajo, se utiliza un sello mecánico de una sola cara final, que es enfriado y lubricado por el propio medio, pero se debe prestar atención al diseño estructural del Sello mecánico para evitar la acumulación de partículas medianas alrededor del par de fricción. Cuando el contenido sólido de la lechada es alto, el efecto lubricante del Medio empeora debido al aumento de partículas, por lo que se utiliza un sello mecánico de doble cara final, que se enfría, lubrica y bloquea con agua de sellado de eje adicional.

6. Resumen de la bomba submarina de eje largo de desulfuración

En la bomba submarina de desulfuración, todas están apoyadas por rodamientos submarinos para reducir la deflexión del impulsor y evitar vibraciones. Cuando la concentración de lechada es pequeña, se utiliza un sello mecánico sin agua de lavado en un solo extremo; Cuando la concentración de lechada es alta, se utiliza un sello mecánico de doble extremo con agua de sellado de eje. al mismo tiempo, en el diseño estructural, se deben tener plenamente en cuenta factores como evitar la precipitación y sedimentación del medio alrededor del par de fricción y el vaciamiento del gas alrededor del par de fricción de sellado mecánico.