Bomba de tornillo higiénico de acero inoxidable integral de la serie FG

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Descripción general

Bomba de tornillo higiénico de acero inoxidable integral de la serie FG

Detalles del producto

Principio del producto

El Tornillo único es un nuevo tipo de bomba que funciona de acuerdo con el principio de volumen de engranaje de rotación completa. los principales componentes de trabajo son el tornillo excéntrico (rotor) y el revestimiento fijo (estator). Debido a la geometría especial de los dos componentes, se forman cámaras selladas separadas, el medio fluye uniformemente por el eje, la velocidad de flujo interno es baja, el volumen se mantiene sin cambios y la presión es estable, por lo que no se producirán vórtices ni agitación. La presión de salida de cada etapa de la bomba es de 0,6 mpa, la elevación es de 60 m (agua limpia), la altura de autocuración es generalmente de 6 m, adecuada para transportar la temperatura del medio por debajo de 80 ℃ (requisitos especiales pueden alcanzar los 150 ℃). Debido a que el estator está hecho de una variedad de materiales elásticos, el transporte de fluidos de alta viscosidad por esta bomba y el transporte que contiene partículas suspendidas duras o medios de fibra tienen las características de que el tipo general de bomba no es competente, y su flujo es proporcional a la velocidad de rotación.
La transmisión se puede transmitir directamente con un acoplamiento o con un motor de velocidad variable, un cinturón triangular, una caja de cambios y otros dispositivos para cambiar la velocidad.
Esta bomba tiene pocas piezas, estructura compacta, pequeño tamaño y mantenimiento simple. el rotor y el estator son piezas vulnerables de esta bomba. la estructura es simple y fácil de instalar y desmontar.

Características del producto

El Tornillo único de grado sanitario GF es un nuevo tipo de bomba que funciona de acuerdo con el principio de desplazamiento positivo de engranaje de rotación completa, con los principales componentes de trabajo: tornillo excéntrico (rotor) y revestimiento fijo (estator). Debido a la geometría especial de los dos componentes, se forman cámaras selladas separadas, el medio fluye uniformemente por el eje, la velocidad de flujo interno es baja, el volumen se mantiene sin cambios y la presión es estable, por lo que no se producirán vórtices ni agitación. La bomba de tornillo tiene pocas piezas vulnerables, estructura compacta, pequeño tamaño, mantenimiento simple, estructura simple y fácil de instalar y desmontar.

Rotor
El rotor tiene características de superficie de alta calidad. Para garantizar la calidad de este rotor y la calidad de la superficie correspondiente, se utilizan los procesos de producción, molienda y pintura más avanzados. Al utilizar una variedad de procesos de molienda y pulido, la rugosidad de la superficie se reducirá considerablemente, lo que mejorará la resistencia a la fatiga y la corrosión del rotor, así como las características de resistencia al desgaste y dureza del rotor.

Beneficios de la optimización de la superficie: reducción del par de arranque y el par de operación, mejora de la eficiencia de la capacidad hidráulica, características de operación suaves y aumento de la vida útil

Estator
Solo la plena cooperación entre el rotor y el arranque puede mantener la eficiencia de trabajo a un nivel alto y hacer que la Potencia de transmisión sea baja. Por esta razón, la geometría estable entre los dos elementos de transmisión es crucial. El núcleo magnético corregido puede evitar un adelgazamiento significativo en el extremo del arranque.
Esto garantiza un funcionamiento estable durante toda la longitud del arranque.
Por lo general, Li Quan fabrica especialmente Estatores de acuerdo con cada tamaño y nivel de presión. Es esta práctica de producir Estatores de acuerdo con las especificaciones, lo que permite fabricar estatores con pestañas selladas en ambos extremos de la tubería.

Forma de sellado
El sello de Seguridad para el eje giratorio es un desafío especial, y el sello del eje se selecciona en función de las condiciones de funcionamiento y las características del medio de transmisión. Los clientes pueden elegir el sello del eje adecuado de acuerdo con las necesidades de las condiciones de trabajo específicas.

Se puede equipar con transmisión continua de acuerdo con las necesidades de uso de los diferentes medios de los clientes, y la velocidad del motor y el flujo de salida se pueden ajustar manualmente.

La bomba de tornillo de grado sanitario es un nuevo tipo de bomba que funciona de acuerdo con el principio de volumen de engranaje de rotación completa. los principales componentes de trabajo son el tornillo excéntrico (rotor) y el revestimiento fijo (estator).

Debido a la geometría especial de los dos componentes, se forman cámaras selladas separadas, el medio fluye uniformemente por el eje, la velocidad de flujo interno es baja, el volumen se mantiene sin cambios y la presión es estable, por lo que no se producirán vórtices ni agitación. La presión de salida de cada etapa de la bomba es de 0,6 mpa, la elevación es de 60 m (agua limpia), la altura de autocuración es generalmente de 6 m, adecuada para transportar la temperatura del medio por debajo de 80 ℃ (requisitos especiales pueden alcanzar los 150 ℃). Debido a que el estator está hecho de una variedad de materiales elásticos, el transporte de fluidos de alta viscosidad por esta bomba y el transporte que contiene partículas suspendidas duras o medios de fibra tienen las características de que el tipo general de bomba no es competente. Su flujo es proporcional a la velocidad de rotación. La transmisión se puede transmitir directamente con un acoplamiento o con un motor de velocidad variable, un cinturón triangular, una caja de cambios y otros dispositivos para cambiar la velocidad. Esta bomba de tornillo tiene pocas piezas, estructura compacta, pequeño tamaño y mantenimiento simple. el rotor y el estator son piezas vulnerables de esta bomba. la estructura es simple y fácil de instalar y desmontar. La bomba de tornillo único funciona de la siguiente manera: cuando la bomba de tornillo funciona, el líquido entra en el espacio de sellado rodeado por el hilo y la carcasa de la bomba después de ser inhalado, y cuando el tornillo activo gira, el volumen de sellado de la bomba de tornillo aumenta la presión de la bomba de tornillo bajo la extrusión de los dientes de tornillo y se mueve a lo largo del eje. Debido a que el tornillo gira a la misma velocidad, el flujo de salida del líquido también es uniforme. La bomba de tornillo único se caracteriza por una pequeña pérdida de la bomba de tornillo y un buen rendimiento económico. La presión es alta y uniforme, el flujo es uniforme y la velocidad de rotación es alta, lo que puede conectarse directamente con el motor principal.

Industria petrolera	Productos Químicos y farmacéuticos	Ingeniería Ambiental	Ingeniería Minera	Industria alimentaria	Industria papelera
Transporte de petróleo pesado Transporte mixto de petróleo y gas Sistema de separación de petróleo y agua y recuperación de residuos de petróleo Tratamiento de aguas residuales Transporte de polímeros	Todo tipo de ungüentos Todo tipo de emulsión Todo tipo de suspensión Todo tipo de gases y líquidos sólidos Todo tipo de medios que no pueden ser agitados y cortados	Todo tipo de transporte de aguas residuales Transporte de lodos deshidratados Dosis metrológicas de floculantes y sus agentes químicos Separación de aceite y agua y descontaminación de gases residuales	Equipos y transporte de pulpa de carbón de agua Equipos de producción de dióxido de titanio, caolín, carbonato de calcio, etc. Alimentación de fluidos giratorios y cuerpos filtrantes Adición química Carga y rejuntado Tratamiento electrolítico	Productos Lácteos Jugo, puré, salsa de verduras Carne picada y condimentos Cerveza y elaboración	Equipos de materias primas Proceso de recubrimiento y coloración Estequiometría Fabricación de pulpa y tratamiento de aguas residuales

● número
G	F	70	2	Una
Bomba de tornillo único de la serie G	Material de la pieza de sobrecorriente	Código de especificación	Serie de bombas (número de guías)	Rotor de alta dureza

Modo de transporte de la bomba de tornillo único tipo g:
G型单螺杆泵输送方式

Selección de la manga de Goma de la bomba de tornillo único tipo g:
La elección de la manga de Goma de la bomba de tornillo G es un producto de caucho y una pieza frágil de la bomba de tornillo único. su elección afecta directamente la vida útil de la manga. en general, la vida útil de la manga es de 6 - 12 meses. si no se selecciona adecuadamente, la manga puede desprenderse del tubo de acero o caer del bloque de caucho. Por lo tanto, se requiere que tengamos una comprensión de las características básicas del caucho y la adaptabilidad del caucho a varios medios diferentes, y la tabla de características anterior se enumera de acuerdo con nuestra experiencia.

Características básicas del caucho

Características del caucho	Caucho nbr	Caucho Cloropreno CR	Caucho flúor PPM	Epdm de caucho epdm
Resistencia a la temperatura máxima	+120°C	+110°C	+200°C	+150°C
Resistencia a la abrasión	Excelente	Muy bien	Excelente	Muy bien
Resistencia al envejecimiento	Muy bien	Muy bien	Excelente	Excelente
Resistencia al ozono	No, No.	Excelente	Excelente	Excelente
Resistencia al vapor	Muy bien	No, No.	Excelente	Excelente
Resistencia a la combustión	Muy bien	Excelente	Excelente	Excelente

Caucho común para el revestimiento de la bomba de tornillo único

Adaptabilidad del caucho	Epdm de caucho epdm	Caucho flúor PPM	Caucho Cloropreno CR	Caucho nbr
Agua (aguas residuales)	Muy bien	Muy bien	Muy bien	Muy bien
Aceite vegetal	general	Muy bien	general	Muy bien
Aceite mineral	No, No.	Muy bien	general	Muy bien
Amoníaco	general	No, No.	No, No.	Muy bien
Disolvente aromático	No, No.	Muy bien	No, No.	No, No.
álcali concentrado	Muy bien	No, No.	Muy bien	Muy bien
ácido nítrico concentrado	No, No.	general	No, No.	No, No.
ácido acético glaciar	No, No.	Muy bien	No, No.	Muy bien
ácido sulfúrico diluido	Muy bien	Muy bien	No, No.	Muy bien
ácido sulfúrico concentrado	general	Muy bien	No, No.	No, No.
ácido clorhídrico diluido	Muy bien	Muy bien	Muy bien	Muy bien
ácido clorhídrico fuerte	Muy bien	Muy bien	No, No.	Muy bien
Agua caliente	Muy bien	No, No.	No, No.	general
gasolina	No, No.	Muy bien	general	Muy bien
Tolueno	No, No.	Muy bien	No, No.	No, No.
xileno	No, No.	Muy bien	No, No.	No, No.
Etanol	Muy bien	Muy bien	Muy bien	general
Queroseno	No, No.	Muy bien	Muy bien	Muy bien
Diésel	No, No.	Muy bien	No, No.	Muy bien
Cloruro de hidrocarburos	No, No.	general	No, No.	No, No.
Materiales que contienen Cetonas	Muy bien	No, No.	No, No.	No, No.
Materiales alcohólicos	Muy bien	Muy bien	Muy bien	Muy bien
Materiales grasos	Muy bien	No, No.	No, No.	No, No.
Materiales que contienen éter	Muy bien	No, No.	No, No.	No, No.
Barro	Muy bien	general	general	Muy bien
ácido fosfórico	Muy bien	general	Muy bien	general
Carbonato de sodio	Muy bien	No, No.	Muy bien	Muy bien
Glicolaldehído	Muy bien	general	general	general
Benceno 100	No, No.	Muy bien	No, No.	No, No.
Cetona	Muy bien	No, No.	No, No.	No, No.
Aceite de linaza	Muy bien	Muy bien	Muy bien	Muy bien
Disulfido de carbono	No, No.	Muy bien	No, No.	No, No.

Causas de la falla y métodos de solución de problemas de la bomba de tornillo único tipo g:

fallo	razón	Método de exclusión
1. la bomba no puede arrancar	a、 La nueva rotación de la bomba y el ajuste del estator son demasiado apretados. b、 El voltaje y la corriente son demasiado Bajos. c、 La viscosidad del Medio es demasiado alta.	a、 Usar herramientas y mano de obra para ayudar a girar varias vueltas b、 Inspección y ajuste c、 Diluyente
2. la bomba no sale del líquido	a、 La Dirección de rotación no es correcta b、 Hay un problema con la línea de succión. c、 La viscosidad del Medio es demasiado alta. d、 Rotores, estatores dañados o componentes de transmisión dañados e、 Obstrucción de la guía interna de la bomba	a、 Ajustar la dirección b、 Comprobar fugas, abrir válvulas de entrada y salida c、 Diluyente d、 Inspección y reemplazo c、 Descartar el reemplazo
3. el tráfico no alcanza	a、 Fugas de tuberías b、 Las válvulas no están todas abiertas o parcialmente bloqueadas c、 La velocidad es demasiado baja d、 Rotación y desgaste del estator	a、 Inspección y reparación de tuberías b、 Abrir todas las válvulas y eliminar los atascos c、 Ajustar la velocidad d、 Reemplazar otra pieza dañada
4. la presión no alcanza	a、 Desgaste del rotor y del estator	a、 Reemplazar la rotación y el estator
5. sobrecalentamiento del motor	a、 Fallo del motor b、 La presión de salida es demasiado alta y el motor está sobrecargado. c、 El estator se quema o se pega al rotor	a、 Comprobar motor, voltaje, corriente, frecuencia eléctrica b、 Compruebe la elevación, abra la válvula de salida suficiente y elimine el bloqueo. c、 Reemplazar las piezas dañadas
6. la presión del flujo disminuye drásticamente	a、 Obstrucción repentina o fuga de tuberías b、 El estator está mal desgastado. c、 Cambio repentino de la viscosidad del líquido d、 El voltaje cae repentinamente	Con referencia a los siguientes puntos, se excluyen uno por uno.
7. una gran cantidad de líquido filtrado en el sello del eje	a、 Desgaste del relleno blando b、 Sello mecánico dañado	a、 Presionar o reemplazar el relleno b、 Reparar o reemplazar

Parámetros de rendimiento a velocidad fija

modelo	tráfico (m)³por hora)	estrés (Mpa)	Permitir el más Alta rotación (r/min)	Motor potencia (kw)	Vapor necesario Excedente de erosión (m)	Ley de importación Lantong Road (mm)	Ley de exportación Lantong Road (mm)	Permitir granos Diámetro de las partículas (mm)	Fibra permitida Longitud de dimensión (mm)
del G20-1	0.8	0.6	960	0.75	4	25	25	1.5	25
del G20-2		1.2		1.5
G25-1	2	0.6	960	1.5		32	25	2	30
G25-2		1.2		2.2
El G30-1	5	0.6	960	2.2		50	40	2.5	35
G30-2		1.2		3
El G35-1	8	0.6	960	3		65	50	3	40
G35-2		1.2		4
El G40-1	12	0.6	960	4		80	65	3.8	45
G40-2		1.2		5.5
El G50-1	14	0.6	720	5.5	4.5	100	80	5	50
El G50-2		1.2		7.5
El G60-1	22	0.6	720	11	5	125	100	6	60
El G60-2		1.2		15
El G70-1	38	0.6	720	11		150	125	8	70
G70-2		1.2		18.5
El G85-1	56	0.6	630	15		150	150	10	80
El G85-2		1.2		30
G105-1	100	0.6	500	30		200	200	15	110
G105-2		1.2		55
El G135-1	150	0.6	400	45		250	250	20	150
El G135-2		1.2		90

Etapa única, parámetros de rendimiento cuando se cambia la velocidad por engranajes, motores de velocidad electromagnética más engranajes o motores de velocidad variable continua más engranajes

modelo	Presión 0,3mpa			Presión 0,6 MPa			Revolución ajustable
modelo	Revolución (r/min)	tráfico (m)³por hora)	Motor eléctrico potencia (kw)	Revolución (r/min)	tráfico (m)³por hora)	Motor eléctrico potencia (kw)	Revolución (r/min)	tráfico (m)³por hora)	Motor eléctrico potencia (kw)
del G20-1	960	0.96	Nivel 0,75 - 6	960	0.8	Nivel 0,75 - 6	125 a 1.250	0,1 a 1,5	1.1
	720	0.8	Nivel 0,55 - 8	720	0.5	Nivel 0,75 - 8
	510	0.4	Clase 0,55 - 4 / Caja de cambios	510	0.3	Clase 0,75 - 4 / Caja de cambios
G25-1	960	2.4	Nivel 0,75 - 6	960	2	Nivel 1.5 - 6	125 a 1.250	0,1 a 3	1.5
	720	1.5	Nivel 0,55 - 8	720	1.27	Nivel 1.1 - 8
	510	1.08	Clase 0,55 - 4 / Caja de cambios	510	0.9	Clase 1.1 - 4 / Caja de cambios
El G30-1	960	3.6	Nivel 1.5 - 6	960	3	Nivel 2.2 - 6	125 a 1.250	0,2 a 4	2.2
	720	2.28	Nivel 1.1 - 8	720	1.9	Nivel 1.5 - 8
	510	1.63	Clase 1.1 - 4 / Caja de cambios	510	1.35	Clase 1.5 - 4 / Caja de cambios
El G35-1	720	4.8	Nivel 2.2 - 8	720	4.04	Nivel 3 - 8	125 a 890	0,3 a 5	3
	510	3.36	Clase 1.5 - 4 / Caja de cambios	510	2.8	Clase 2.2 - 4 / Caja de cambios
	380	1.92	Clase 1.1 - 4 / Caja de cambios	380	1.60	Clase 1.5 - 4 / Caja de cambios
El G40-1	510	6.8	Clase 2.2 - 4 / Caja de cambios	510	5.6	Clase 3 - 4 / Caja de cambios	125 a 890	0,3 a 10	4
	380	5.1	Clase 1.5 - 4 / Caja de cambios	380	4	Clase 2.2 - 4 / Caja de cambios
	252	2.65	Clase 1.1 - 6 / Caja de cambios	252	2.2	Clase 1.5 - 6 / Caja de cambios
El G50-1	510	13.8	Clase 4 - 4 / Caja de cambios	510	11.5	Clase 5.5 - 4 / Caja de cambios	80 a 750	1 a 18	5.5
	380	10.2	Clase 4 - 4 / Caja de cambios	380	7.5	Clase 5.5 - 4 / Caja de cambios
	252	5.6	Clase 3 - 6 / Caja de cambios	252	4.4	Clase 5.5 - 6 / Caja de cambios
El G60-1	510	20.8	Clase 7.5 - 4 / Caja de cambios	510	16	Clase 11 - 4 / Caja de cambios	63 a 630	1 a 20	11
	380	15.6	Clase 7.5 - 4 / Caja de cambios	380	12	Clase 11 - 4 / Caja de cambios
	252	7.8	Clase 5.5 - 6 / Caja de cambios	252	6	Clase 7.5 - 6 / Caja de cambios
El G70-1	510	26	Clase 11 - 4 / Caja de cambios	510	20	Clase 11 - 4 / Caja de cambios	56 a 560	1 a 22	11
	380	17	Clase 7.5 - 4 / Caja de cambios	380	13	Clase 11 - 4 / Caja de cambios
	252	9.1	Clase 7.5 - 6 / Caja de cambios	252	7	Clase 7.5 - 6 / Caja de cambios
El G85-1	380	32	Clase 11 - 4 / Caja de cambios	380	25	Clase 15 - 4 / Caja de cambios	37 a 370	2 a 24	15
	252	21	Clase 7.5 - 6 / Caja de cambios	252	16	Clase 11 - 6 / Caja de cambios
	189	11	Clase 5.5 - 8 / Caja de cambios	189	8	Clase 11 - 8 / Caja de cambios
G105-1	380	80	Clase 15 - 4 / Caja de cambios	380	65	Clase 22 - 4 / Caja de cambios	29 a 290	3 a 50	22
	252	44	Clase 15 - 6 / Caja de cambios	252	34	Clase 22 - 6 / Caja de cambios
	189	29	Clase 11 - 8 / Caja de cambios	189	22	Clase 15 - 8 / Caja de cambios
El G135-1	380	132	Clase 37 - 4 / Caja de cambios	380	120	Clase 45 - 4 / Caja de cambios	18 a 180	3 a 56	45
	252	95	Clase 30 - 6 / Caja de cambios	252	80	Clase 37 - 6 / Caja de cambios
	189	65	Clase 18.5 - 6 / Caja de cambios	189	53	Clase 30 - 8 / Caja de cambios

Doble etapa, parámetros de rendimiento al cambiar la velocidad por engranajes, motores de velocidad electromagnética más engranajes o motores de velocidad variable continua más engranajes

modelo	Presión 0,8 MPA			Presión 1,2 MPA			Revolución ajustable
modelo	Revolución (r/min)	tráfico (m)³por hora)	Motor eléctrico potencia (kw)	Revolución (r/min)	tráfico (m)³por hora)	Motor eléctrico potencia (kw)	Revolución (r/min)	tráfico (m)³por hora)	Motor eléctrico potencia (kw)
del G20-2	960	0.96	Nivel 1.5 - 6	960	0.8	Nivel 1.5 - 6	125 a 1.250	0,1 a 1,5	1.5
	720	0.8	Nivel 1.1 - 8	720	0.5	Nivel 1.5 - 8
	510	0.4	Clase 1.1 - 4 / Caja de cambios	510	0.3	Clase 1.1 - 4 / Caja de cambios
G25-2	960	2.4	Nivel 1.5 - 6	960	2	Nivel 2.2 - 6	125 a 1.250	0,1 a 3	2.2
	720	1.5	Nivel 1.1 - 8	720	1.27	Nivel 1.5 - 8
	510	1.08	Clase 1.1 - 4 / Caja de cambios	510	0.9	Clase 1.5 - 4 / Caja de cambios
G30-2	960	3.6	Nivel 3 - 6	960	3	Nivel 3 - 6	125 a 1.250	0,2 a 4	3
	720	2.28	Nivel 1.5 - 8	720	1.9	Nivel 2.2 - 8
	510	1.63	Clase 1.5 - 4 / Caja de cambios	510	1.35	Clase 2.2 - 4 / Caja de cambios
G35-2	720	4.8	Nivel 3 - 8	720	4.04	Nivel 4 - 8	125 a 890	0,3 a 5	4
	510	3.36	Clase 2.2 - 4 / Caja de cambios	510	2.8	Clase 3 - 4 / Caja de cambios
	380	1.92	Clase 1.5 - 4 / Caja de cambios	380	1.60	Clase 2.2 - 4 / Caja de cambios
G40-2	510	6.8	Clase 4 - 4 / Caja de cambios	510	5.6	Clase 5.5 - 4 / Caja de cambios	125 a 890	0,3 a 10	5.5
	380	5.1	Clase 3 - 4 / Caja de cambios	380	4	Clase 4 - 4 / Caja de cambios
	252	2.65	Clase 2.2 - 6 / Caja de cambios	252	2.2	Clase 3 - 6 / Caja de cambios
El G50-2	510	13.8	Clase 5.5 - 4 / Caja de cambios	510	11.5	Clase 7.5 - 4 / Caja de cambios	80 a 750	1 a 18	7.5
	380	10.2	Clase 4 - 4 / Caja de cambios	380	7.5	Clase 5.5 - 4 / Caja de cambios
	252	5.6	Clase 3 - 6 / Caja de cambios	252	4.4	Clase 5.5 - 6 / Caja de cambios
El G60-2	510	20.8	Clase 15 - 4 / Caja de cambios	510	16	Clase 15 - 4 / Caja de cambios	63 a 630	1 a 20	15
	380	15.6	Clase 11 - 4 / Caja de cambios	380	12	Clase 15 - 4 / Caja de cambios
	252	7.8	Clase 7.5 - 6 / Caja de cambios	252	6	Clase 11 - 6 / Caja de cambios
G70-2	510	26	Clase 15 - 4 / Caja de cambios	510	20	Clase 18.5 - 4 / Caja de cambios	56 a 560	1 a 22	18.5
	380	17	Clase 11 - 4 / Caja de cambios	380	13	Clase 15 - 4 / Caja de cambios
	252	9.1	Clase 11 - 6 / Caja de cambios	252	7	Clase 11 - 6 / Caja de cambios
El G85-2	380	32	Clase 18.5 - 4 / Caja de cambios	380	25	Clase 22 - 4 / Caja de cambios	37 a 370	2 a 24	22
	252	21	Clase 15 - 6 / Caja de cambios	252	16	Clase 18.5 - 6 / Caja de cambios
	189	11	Clase 15 - 8 / Caja de cambios	189	8	Clase 15 - 8 / Caja de cambios
G105-2	380	80	Clase 30 - 4 / Caja de cambios	380	65	Clase 37 - 4 / Caja de cambios	29 a 290	3 a 50	37
	252	44	Clase 30 - 6 / Caja de cambios	252	34	Clase 30 - 6 / Caja de cambios
	189	29	Clase 22 - 8 / Caja de cambios	189	22	Clase 22 - 8 / Caja de cambios
El G135-2	380	132	Clase 55 - 4 / Caja de cambios	380	120	Clase 75 - 4 / Caja de cambios	18 a 180	3 a 56	75
	252	95	Clase 55 - 6 / Caja de cambios	252	80	Clase 75 - 6 / Caja de cambios
	189	65	Clase 37 - 8 / Caja de cambios	189	53	Clase 45 - 8 / Caja de cambios

Parámetros de rendimiento de las bombas de trabajo de pulpa de carbón de agua de una y dos etapas

Tipo de bomba	tráfico (m)³por hora)	Presión laboral (mpa)	Revolución (r / min)	Desaceleración de engranajes con motor de regulación de velocidad (kw)
G30-2	~ 1	1.2	30 a 300	YCT160/4A-2.2
G35-2	~ 2	1.2	30 a 300	YCT160/4A-2.2
G40-2	~ 3	1.2	30 a 280	YCT160/4A-3
El G50-1	~ 4,5	0.6	28 a 280	YCT180/4A-4
El G50-2	~ 4,5	1.2	28 a 280	YCT200/4A-5.5
El G60-1	~ 6,5	0.6	25 a 250	YCT200/4A-5.5
El G60-2	~ 6,5	1.2	25 a 250	YCT200/4B-7.5
El G70-1	~ 8	0.6	25 a 250	YCT200/4B-7.5
El G85-1	~ 12,5	0.6	18 a 180	YCT225/4A-11
G105-1	~ 20	0.6	14 a 140	YCT225/4B-15
El G135-1	~ 35	0.6	10 a 100	YCT250/4B-22

Descripción:
1. los parámetros de rendimiento anteriores son los datos de prueba durante la prueba de agua limpia a temperatura ambiente;
2. para diferentes medios y diferentes velocidades de rotación, los parámetros de rendimiento cambiarán, y su valor de flujo será proporcional a la concentración y la viscosidad, y proporcional a la velocidad de rotación;
3. el usuario debe seleccionar el tipo de bomba de acuerdo con los requisitos de uso, el Estado del medio de transporte y los principios de selección, o negociar con el Departamento Técnico de la empresa para determinar el tipo de bomba.
4. para la forma de transmisión de la bomba de pulpa de carbón de agua, la velocidad del engranaje está equipada con un motor de velocidad electromagnética o un motor mecánico de velocidad variable continua, y el flujo se puede ajustar gradualmente con el cambio de velocidad.

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