Bomba centrífuga autopropulsada horizontal a prueba de explosiones tipo cyz

La bomba centrífuga autopropulsada horizontal a prueba de explosiones cyz es el último producto desarrollado después de la digestión, absorción y mejora de la información técnica relevante en el país y en el extranjero.Bomba de aceiteAdecuado para la industria petrolera, depósitos de petróleo terrestres, camiones cisterna, y adecuado para bombas de carga marina, bombas de fondo y bombas de lastre y circulación de agua de enfriamiento de máquinas, etc., para transportar gasolina, queroseno, diesel, carbón de aviación y otros productos petroleros y agua de mar, agua limpia, temperatura media - 20 ℃ - 80 ℃, como cambiar a sellos mecánicos resistentes a la corrosión y materiales de acero inoxidable también se puede aplicar a la industria química, farmacéutica, cerveza, galvanoplastia, impresión y teñido, fabricación de papel, minas eléctricas, etc., es una bomba de aceite de alta eficiencia y ahorro de energía.

Importancia del modelo de bomba centrífuga autopropulsada horizontal a prueba de explosiones cyz:

Diagrama de estructura y principio de funcionamiento de la bomba centrífuga autopropulsada horizontal a prueba de explosiones cyz:

1 acoplamiento, 2 ejes de bomba, 3 rodamientos, 4 sellos mecánicos, 5 cuerpos de rodamiento, 6 carcasas de bomba, 7 asientos de salida, 8 asientos de entrada, 9 anillos de sellado delanteros, 10 impulsores, 11 tapas traseras, 12 anillos de retención de agua, 13 agujeros de llenado de líquido, 14 agujeros de retorno de líquido

Principio de funcionamiento de la estructura:

Las bombas de aceite centrífuga autopropulsadas horizontales de tipo cyz adoptan la estructura del cuerpo de la bomba de retorno axial. El Cuerpo de la bomba está compuesto por una cámara de succión, una cámara de almacenamiento, una cámara de pergamino, un agujero de retorno, una cámara de separación Gas - líquido, etc. después del inicio normal de la bomba, el impulsor absorbe el líquido almacenado en la Cámara de succión y el aire en la tubería de succión juntos, y se mezcla completamente dentro del impulsor. bajo la acción de la fuerza centrífuga, el líquido fluye con gas hacia el borde exterior de la Cámara de pergamino, formando una banda de espuma blanca con cierto espesor y un anillo de líquido giratorio de alta velocidad en el borde exterior del impulsor. La mezcla gas - líquido entra en la Cámara de separación Gas - líquido a través de un tubo de difusión. En este momento, debido a la repentina disminución del flujo, el gas más ligero se separa de la mezcla de gas y líquido, y el gas continúa aumentando y drenando a través de la salida del cuerpo de la bomba. El líquido desgasificado vuelve a la Cámara de almacenamiento y vuelve a entrar en el impulsor a través del agujero de retorno, se mezcla de nuevo con el gas inhalado en el interior del impulsor de la línea de succión y, bajo la acción del impulsor giratorio a alta velocidad, fluye hacia el borde exterior del impulsor....... A medida que este proceso continúa una y otra vez, el aire en la línea de succión continúa disminuyendo hasta que se absorbe todo el gas y se completa el proceso de autocuración, y la bomba entra en funcionamiento normal. Debido a que la bomba tiene esta capacidad única de escape, esta bomba puede transportar líquidos que contienen gas, sin necesidad de instalar una válvula inferior, y tiene una buena función de barrido cuando se utiliza en petroleros.

También hay cámaras de enfriamiento en la parte inferior del cuerpo del rodamiento de algunas bombas. Cuando el calor del rodamiento hace que la temperatura corporal del rodamiento aumente más de 70 grados celsius, se puede pasar por cualquiera de las conexiones de tubería de refrigerante en la Cámara de enfriamiento. El refrigerante inyectado circula para enfriarse. El mecanismo de sellado en el interior de la bomba para evitar la fuga de líquido de la zona de alta presión a la zona de baja presión es el anillo de sellado delantero y trasero, que se instala en el cuerpo de la bomba y el anillo de sellado trasero en el cuerpo del rodamiento, que debe reemplazarse cuando la bomba se desgasta Hasta cierto punto a través del anillo de sellado de funcionamiento a largo plazo y afecta la eficiencia y el rendimiento de autoabsorbente de la bomba.

　　Características del producto:

1. la bomba de autocuración a prueba de explosiones cyz es una bomba centrífuga de autocuración, que tiene las ventajas de una estructura simple, una operación conveniente, un funcionamiento estable, un mantenimiento fácil, una alta eficiencia y una larga vida útil con una fuerte capacidad de autocuración. No se necesita una válvula inferior en la tubería, solo se necesita garantizar que hay una introducción cuantitativa de aceite almacenada en la bomba antes de trabajar. Cuando se utiliza en petroleros o buques de transporte de agua, también se puede utilizar como bomba de barrido de cabina, y el efecto de barrido de cabina es bueno.

2. la bomba de autocebado a prueba de explosiones cyz está hecha de materiales de alta calidad. el sello está sellado mecánicamente con carburo cementado, que es duradero. la tubería de salida no necesita instalar una válvula de Seguridad. la tubería de succión no necesita instalar una válvula inferior, lo que simplifica el sistema de tuberías y mejora las condiciones de trabajo.

Uso de la bomba centrífuga autopropulsada horizontal a prueba de explosiones cyz yDesmontaje y mantenimiento

(1) preparación e inspección antes de la puesta en marcha:

1. esta serie de bombas de aceite, de acuerdo con el Estado de funcionamiento de las bombas, se lubrican con aceite de mantequilla a base de calcio de alta calidad No. 10. si las bombas lubricadas con mantequilla se llenan regularmente en la Caja de rodamientos, se utilizan bombas lubricadas con aceite y, si el nivel de aceite es insuficiente, se agregan suficientes.

2 comprobar si el almacenamiento de líquido en la carcasa de la bomba está por encima del borde superior del impulsor. si es insuficiente, se puede inyectar líquido de almacenamiento directamente en el cuerpo de la bomba desde la boca de llenado de líquido en la carcasa de la bomba. no se debe iniciar la operación cuando el almacenamiento de líquido es insuficiente. de lo contrario, la bomba no funciona correctamente y es fácil dañar el sello mecánico.

3. compruebe si los componentes giratorios de la bomba están atascados y golpeados.

4. compruebe si el pie inferior del cuerpo de la bomba y las tuercas de cada conexión están sueltas.

5. compruebe la coaxalidad o paralelismo entre el eje de la bomba y el eje principal del motor.

6. verifique si la tubería de la boca tiene fugas de aire, y si hay fugas de aire, debe tratar de eliminarlas.

7. abra la válvula de la línea de succión y abra ligeramente. (no abra todo) la válvula de control de salida.

(2) arranque y operación:

1. arranque la bomba de aceite y preste atención a si la dirección del eje de la bomba es correcta.

2. preste atención a todos los sonidos y vibraciones normales al girar.

3. preste atención a las lecturas de los medidores de presión y vacío. después del arranque, cuando las lecturas de los medidores de presión y vacío se indican estables después de un período de fluctuación, significa que el líquido se ha llenado en la bomba y que la bomba de aceite entra en la operación normal de transporte de petróleo.

4. durante el proceso de autocuración (o barrido de la cabina) antes de la operación normal de transporte de petróleo de la persona que entra en la bomba, se debe prestar especial atención al aumento de la temperatura del aceite en la bomba. si este proceso es demasiado largo y la temperatura del aceite en la bomba es demasiado alta, detener la bomba para comprobar la causa.

5. si la temperatura del líquido en la bomba es demasiado alta y causa dificultades de autocuración, se puede detener temporalmente, utilizando el líquido de la línea de expulsión para retroceder a la bomba o reponer el líquido directamente a la bomba en la boca de llenado y almacenamiento en el cuerpo de la bomba, para enfriar el líquido en la bomba y luego arrancar.

6. ajuste la válvula de control de salida para que la lectura del manómetro se refiera a la zona prescrita y evite que la bomba de aceite funcione dentro del límite inferior de la zona prescrita para evitar la sobrecarga del motor debido a la Potencia excesiva del eje o la erosión de la bomba debido al exceso de flujo, afectando el funcionamiento normal de la bomba, haciendo que la bomba vibra fuertemente y emita ruido.

7. si se produce una fuerte vibración y ruido durante el trabajo de la bomba, puede ser causada por la erosión de la bomba, que se produce por dos razones: una es que la velocidad de flujo del tubo de entrada es demasiado grande y la otra es que el viaje de succión es demasiado alto. La válvula de control de salida se puede ajustar cuando el caudal es demasiado grande, aumentando la lectura del manómetro y en la línea de entrada.

Si hay un bloqueo, se debe descartar a tiempo; Cuando el viaje de succión es demasiado alto, la altura de instalación de la bomba se puede reducir adecuadamente.

8. cuando la bomba se detiene por alguna razón durante el trabajo y necesita reiniciar, la válvula de control de salida debe abrirse ligeramente (no completamente cerrada), lo que no sólo favorece la eliminación de gas de la salida de vómito durante el proceso de autocuración, sino que también garantiza que la bomba comience a una carga más ligera.

9. preste atención a comprobar si hay fugas en el sistema de tuberías.

(3) detener la bomba:

1. primero hay que cerrar la válvula de la puerta en la línea de salida.

2. deje de girar la bomba.

3. en la temporada fría, el almacenamiento de líquido en el cuerpo de la bomba y el agua en la Cámara de enfriamiento del cuerpo del rodamiento deben vaciarse para evitar que las piezas se congelen y se agrieten.

Desmontaje y mantenimiento:

La bomba se caracteriza por una estructura simple, confiable y duradera. En el caso normal de la bomba, generalmente no es necesario desmontarla y mantenerla con frecuencia. Cuando se detecta una avería, se puede descartar en cualquier momento.

1. al mantener la bomba, se deben prestar atención a varias partes Principales.

R. rodamiento: cuando la bomba de aceite funciona durante mucho tiempo, El rodamiento debe reemplazarse cuando se desgasta hasta cierto punto.

Anillo de sellado delantero y anillo de sellado trasero: cuando el anillo de sellado está desgastado hasta cierto punto, debe reemplazarse.

Sello mecánico: el Sello mecánico generalmente no debe ser desmontado para su inspección sin fugas de aceite. Si se produce una fuga grave en la fuga en el extremo inferior del cuerpo del rodamiento, el Sello mecánico debe ser desmontado e inspeccionado. Al instalar y quitar el sello mecánico, debe tomarse con cuidado, prestar atención a la limpieza de la superficie de cooperación, proteger el espejo del anillo estático y el anillo móvil, y prohibir estrictamente la colisión. La causa principal de la fuga debido al sellado mecánico es el pelaje del espejo de pago de fricción. Su método de reparación puede moler la cara final del frotamiento para restaurar el espejo. Otra razón de la fuga del Sello mecánico es la instalación inadecuada del anillo de sellado de caucho "o" (o almohadilla de amortiguación) o la deformación y el Envejecimiento. En este momento, es necesario ajustar o reemplazar el anillo de sellado en forma de "o" para volver a montar.

2. orden de desmontaje y montaje de la bomba de aceite:

R. retire el motor o retire el acoplamiento.

B. retire el conjunto del cuerpo del rodamiento, verifique la brecha radial entre el impulsor y el anillo de boca delantera, y verifique si la tuerca del impulsor está suelta.

Retire la tuerca del impulsor, retire el impulsor y verifique el espacio radial entre el impulsor y el anillo de sellado trasero.

D. aflojar los tornillos de fijación del sello mecánico, sacar la parte del anillo móvil del sello mecánico, comprobar el ajuste de la cara final del anillo móvil y estático, y comprobar el anillo de sellado en forma de "o" (o lento)

Sellado de la almohadilla de punzonado).

E. desenrosque la tuerca de fijación del acoplamiento y saque el acoplamiento.

F. retire la tapa final del rodamiento y retire el eje de la bomba y el rodamiento.

G. se puede montar en el orden inverso al instalarse.

Los parámetros de rendimiento deben consultarse directamente en la página de selección de bombas de agua.