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Xiamen yuanhang Machinery and Equipment co., Ltd.
ASM Alemania ws10 - 375 - 420a - L10 - Voest sensor de hoja
NegociableActualización en02/02
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- Categoría de producto
- Lugar de origen
Descripción general
El ángulo de la hoja del propeller $r $n, también conocido como el ángulo de torsión de la hoja, se refiere al ángulo entre la cuerda de la hélice y el plano de rotación de la hélice, que cambia con el radio, y su Ley de cambio es el factor más importante que afecta el rendimiento operativo de la hélice. Habitualmente, el valor del ángulo de la hoja en el 70% del diámetro es el valor nominal del ángulo de la hoja.
Detalles del producto
ASM Alemania ws10 - 375 - 420a - L10 - Voest sensor de hoja
La hélice del avión gira a alta velocidad impulsada por el motor, lo que genera una fuerza de tracción y tira del avión hacia adelante. Este es el sentido común de la gente. Sin embargo, algunas personas piensan que la fuerza de tracción de la hélice se debe a que las hojas de la hélice inhalan el aire delantero y se alinean hacia atrás cuando la hélice gira, tirando del avión hacia adelante con la fuerza de reacción del flujo de aire, lo cual es incorrecto. ¿Entonces, ¿ cómo produce la fuerza de tracción la hélice del avión? Si se observa de cerca, se verá que la estructura de la hélice del avión es muy especial, una sola hoja es una hoja delgada y con ángulo de torsión, el ángulo de torsión de la hoja (ángulo de la hoja) es equivalente al ángulo de ataque del ala del avión, pero el ángulo de la hoja es un ángulo de torsión en el que la punta del remo se transforma gradualmente en paralelo con el plano de rotación. Cuando las hojas giran a alta velocidad, producen dos fuerzas al mismo tiempo, una es la fuerza aerodinámica que tira de las hojas hacia adelante y la otra es la fuerza de reacción producida por el ángulo de torsión de las hojas para empujar el aire hacia atrás. Otra fuerza que tira del avión se obtiene de la fuerza de reacción producida cuando el ángulo de torsión de la hoja empuja el aire hacia atrás. La hoja se instala en ángulo recto con el eje del motor y tiene un ángulo de torsión. cuando la hoja gira, se apoya en el ángulo de torsión de la hoja para inhalar el aire delantero y agregar una fuerza de empuje hacia atrás al aire inhalado. Al mismo tiempo, el flujo de aire también da una fuerza de reacción a las palas, que también es la fuerza motriz para tirar del avión hacia adelante. La fuerza de reacción generada por la aerodinámica generada por la superficie deformada de la hoja y la fuerza de reacción generada por el ángulo de torsión de la hoja para empujar el aire hacia atrás ocurre simultáneamente. la fuerza conjunta de estas dos fuerzas es la fuerza aerodinámica total que tira del avión hacia adelante.[2].
La mayoría de los primeros aviones usaban hélices con ángulos de hoja fijos, su estructura era simple, pero no podía adaptarse a los cambios de velocidad de vuelo. modernoAvión de héliceLa mayoría de ellos utilizan hélices de paso variable con ángulos de hoja ajustables, que pueden ajustar los ángulos de hoja de acuerdo con las necesidades de vuelo y mejorar la eficiencia de trabajo de las hélices. Debido a que la velocidad circular de la raíz y la punta del remo es diferente cuando la hélice gira, para mantener todas las partes de la hoja en un buen estado aerodinámico, el ángulo de la hoja de la raíz del remo está diseñado para ser máximo, disminuyendo a su vez, y el ángulo de la hoja de la punta del remo es mínimo.
Motor turbohéliceSe caracteriza por utilizar hélices para convertir la mayor parte de la energía disponible del gas en potencia de propulsión, es decir, entre el 85% y el 90% del trabajo efectivo se transfiere a la hélice para generar fuerza de tracción.Motor turbohéliceLa eficiencia de propulsión es aproximadamente igual a la eficiencia efectiva de la hélice. Por lo tanto, el ángulo de la hoja es uno de los parámetros importantes del motor de turbohélice. La precisión de la medición no solo afecta directamente aRendimiento del motor(fuerza de tracción, eficiencia de propulsión, etc.) evaluación y es una marca de posición para comprobar el motor de la hélice a lo largo del remo, el remo de retorno, el remo inverso, etc.[3].
Zhu Yu detalló el método de medición del ángulo de la hoja del motor de turbohélice en la "prueba de medición del ángulo de la hoja del motor de turbohélice", incluido el desarrollo, instalación del sensor del ángulo de la hoja y telemetría de datos del sistema de prueba, adquisición y procesamiento de todo el proceso de transmisión inalámbrica. El sistema de prueba de hélice incluye un sistema de telemetría y un sistema de adquisición / registro de datos. Los componentes móviles y estáticos del sistema de telemetría son desarrollados por la compañía alemana de telemetría detai (datatel), que es un sistema de telemetría de deformación de 40 canales y ángulo de hoja, con las características de una fuerte capacidad anti - interferencia, buena calidad de señal, alta precisión de datos y fácil uso y mantenimiento. El sistema de adquisición / registro de datos a bordo es proporcionado por la compañía alemana Heim System gmbh. El recolector / Registrador aerotransportado puede satisfacer la grabación simultánea de señales de 40 canales, y tiene funciones de transmisión remota de datos y monitoreo en tiempo real a bordo. Este método se ha verificado con éxito en la Plataforma de prueba del avión yunba 8, proporcionando datos de prueba valiosos para verificar el ajuste aéreo y las leyes de funcionamiento de la hélice, y tiene un importante valor de referencia para las pruebas de vuelo de prueba de la hélice, el rotor y otros componentes giratorios de alta velocidad en el futuro.
ASM Alemania ws10 - 375 - 420a - L10 - Voest sensor de hoja
UnaSM WS10-750-420T-L10-SB0-D8-SAB2
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WS10SG-1250-420A-L10-M4-M12
ASM WS10-750-420El A-L10
Sensor de hojaASM WHD1-AJM4CABC12P01750
Sensor ASM WS17KT-10000-420T-L10-M4-M12
PCRP32-900-I1-P1A-L02-KAB2M
WS10-1000-420A-L10-M4-M12
ws10-1000-420a-l10-sb0-d8-sab2
WS42-1000-R1K-L35-2 ASM
WS10-1250-10V-L10-M4-D8G,
WS10-500-420A-L10-SB0-M12G
WS10-1000-10-IE24HI-M4-D8G
WS-250-25-IE24LI-SB0-M12G
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WS1500-10-M4-D8G, WS12-2000-5-M4-D8G
WS17KT-1250-10V-L10-M4-D8G
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WS10-100-10V-L10-SB0-D8
WS17KT-15000-420T-L10-M4-D8G
WS17KT-6250-R1K-L10-SB0-D8G
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WS7.5-10000-HCAN-M4G
WS7.5-25000-HPROF-L01-SB0G
El ángulo de la hoja cambia con la velocidad de vuelo
Manteniendo la altura de vuelo sin cambios y el Estado del motor sin cambios, se realiza la prueba de vuelo plano de aceleración y desaceleración, y se obtieneMotor turbohéliceLa relación entre el ángulo de la hoja de la hélice y la velocidad. Con el aumento de la velocidad de vuelo, la relación de carga total del motor aumenta, y la caída de Entalpía en la turbina también aumenta, mientras que el flujo de aire de admisión del motor aumenta con el aumento de la velocidad de vuelo, por lo que la Potencia de salida del motor aumenta. Para mantener la velocidad constante del motor, el ángulo de la hoja del motor aumenta[3].
El ángulo de la hoja cambia con la altura de vuelo
Mantenga el Estado del motor sin cambios y realice una escalada a velocidad constante.Prueba de vuelo. A medida que aumenta la altura de vuelo, la densidad de aire disminuye rápidamente, aunque la Potencia de salida del motor disminuye, la hélice necesita reducir el par al mismo tiempo, y el régimen del motor sigue aumentando. para mantener el régimen del motor constante, el ángulo de la hoja del motor aumenta con el aumento de la altura.[3].
El ángulo de la hoja cambia con el Estado del motor
Cuando la altura de vuelo y la velocidad de vuelo no cambian, con el aumento del ángulo del acelerador del motor, el consumo de combustible del motor aumenta, y la Potencia del eje de salida del motor también aumenta al mismo tiempo. para mantener el ajuste de velocidad constante, el ángulo de la hoja de la hélice aumenta.[3].
(1) a través de la prueba, se han dominado con mayor precisión las leyes de regulación y funcionamiento del aire de la hélice, lo que proporciona datos de prueba valiosos para el diseño y la finalización de la hélice;
(2) a partir del proceso de prueba y los resultados de la prueba, se puede ver que para obtener datos de prueba precisos, la calidad del diseño, procesamiento e instalación del sensor de ángulo de la hoja es un factor muy crítico.
Una vez que el piloto establece la velocidad de la hélice, el Gobernador de la hélice ajusta automáticamente el ángulo de la hoja para mantener la velocidad seleccionada. Se logra aprovechando los cambios en la presión del aceite. Por lo general, la presión de aceite utilizada para cambiar el tono proviene directamente deSistema de lubricación del motor. cuando se utiliza el gobernador, se utiliza el aceite aumentando la presión del aceite a través de la bomba de aceite, que está integrada con el gobernador. Una mayor presión puede hacer que el ángulo de la hoja cambie más rápido. La velocidad de funcionamiento de la hélice se ajusta por el gobernador. El piloto cambia la configuración del Gobernador cambiando la posición del estante del Gobernador a través de la palanca de control de hélice en la cabina.[1].
En algunosHélice de velocidad constanteEn la parte superior, el cambio de tono se logra mediante el uso de un movimiento de torsión centrífuga inherente de la hoja, que tiende a aplanar la hoja hacia una posición de paso bajo, mientras que la presión del aceite que actúa sobre el pistón hidráulico conectado a la hoja espiral mueve la hoja hacia una posición de paso alto. Otra hélice de velocidad constante utiliza un contrapeso conectado al mango del remo en el centro del remo. La presión del aceite del Gobernador y el Movimiento de torsión de la hoja hacen que la hoja se mueva hacia la posición de paso bajo, mientras que la fuerza centrífuga que actúa sobre el peso mueve el peso (y la hoja) hacia la posición de paso alto. En el primer caso anterior, la presión del aceite del Gobernador hace que las hojas se muevan hacia una posición de alta distancia; En el segundo caso, la presión del aceite del Gobernador y el Movimiento de torsión de la hoja hacen que la hoja se mueva hacia una posición de paso bajo. Por lo tanto, una vez que se pierde la presión del aceite del gobernador, afectará a cada hoja de una manera diferente entre sí.
WS60-15000-IE58LI-L025-M4G
WS-CONN-D8
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POT1-10T-R1K
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WS12-2000-420T
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