Solución de problemas comunes en maquinaria de construcción

Cuando se utiliza maquinaria de construcción en invierno, las carreteras de aceite, las carreteras de gas y las tuberías de refrigeración son propensas a todo tipo de fallas debido al clima frío, que básicamente están relacionadas con el "hielo", y se debe prestar atención en su uso para que las fallas puedan resolverse de manera oportuna y sin problemas después de que ocurran.

(1) el termostato falló. Un rodillo de carretera yz10b, después del arranque del motor diesel, se encontró que el tanque de agua tenía un fenómeno de "olla hirviendo" en poco tiempo. Compruebe que la Cámara de agua del tanque de agua está fría, lo que indica que el agua de enfriamiento no circula. Al desmontar el termostato, se encontró que había hielo en el termostato, lo que impidió que la válvula principal se abriera, lo que provocó que la gran circulación del agua de refrigeración no se pudiera llevar a cabo, lo que hizo que la temperatura del agua aumentara demasiado rápido y apareciera el fenómeno de "hervir la olla".

(2) el camino de aire está bloqueado. Un cargador zl50, después de arrancar, encontró que la presión del barómetro siempre ha sido cero, abrió el interruptor de descarga del cilindro de almacenamiento de aire para descargar sin aire, abrió la tubería de aire entre el compresor de aire y la válvula de control de gas para descargar sin aire, lo que indica que el compresor de aire funciona normalmente. Retire la tubería de aire entre la válvula de control de gas y el cilindro de almacenamiento de aire y descubra que hay un pequeño hielo en la conexión entre el tubo de cobre y el tubo de Goma para bloquear la tubería de aire, lo que hace que el gas no pueda entrar en el cilindro de almacenamiento de aire y el barómetro No indica. En invierno, el vapor de agua de la carretera de gas de freno se congela en hielo después del estacionamiento, lo que resulta en un bloqueo de la tubería de aire, por lo que el cilindro de almacenamiento de aire y el separador de aceite y agua deben descargarse después de cada estacionamiento.

(3) el filtro está bloqueado. Una excavadora tipo 74, que todavía se apaga poco después de arrancar. Comprobar que el tanque de combustible a la tubería de la bomba de transferencia de combustible y la tubería de la bomba de transferencia de combustible al filtro diesel no estaban bloqueados, quitar el filtro diesel y encontrar que el filtro estaba congelado. Cuando el coche se detuvo y selló en otoño, no se llevó a cabo el mantenimiento de temporada, la marca de diesel original era alta (el punto de congelación de diesel era alto), y en invierno, el diesel en el filtro casi selló el filtro debido al "hielo", aunque apenas se podía arrancar, pero se apagó por sí mismo debido al bloqueo del filtro y la falta de suministro de diesel. Eliminar el "hielo" en el filtro, reemplazar el diesel, arrancar de nuevo y el motor diesel funciona normalmente.

(4) congelación de aceite hidráulico. Un cargador zl50, después de arrancar, encontró que la presión del aceite del convertidor de par (presión de salida) era de 0, la presión del aceite de control de velocidad era de 0,5 MPa (normalmente 1,08 - 1,47 mpa), y después de colgar la marcha, la máquina no podía comenzar a conducir. Abra la tapa del repostaje de la transmisión y descubra que el aceite hidráulico se ha congelado en "escoria de hielo" (en forma de cera), luego hornee la transmisión, el filtro y la línea principal de aceite con un soplete, vuelva a arrancar, los instrumentos muestran que la presión es normal y la máquina puede conducir normalmente.

(5) el diesel "se congela". Una excavadora Shanghai 120a se apagó repentinamente mientras nivelaba el sitio. cuando bombeaba aceite con una bomba de aceite manual, solo salía una pequeña cantidad de aceite en el tapón de descarga de la bomba de inyección de combustible. se inspeccionó el tanque de combustible diesel. la cantidad de aceite era suficiente, pero había "escoria de hielo" (cera) en el diesel. se inspeccionó la tubería entre el tanque de combustible y la bomba de transferencia de combustible y se encontró que también había "escoria de hielo" en la tubería, lo que resultó en un flujo deficiente de aceite. Originalmente, el tanque de diesel estaba lleno de diesel No. 0, que se congeló durante las operaciones de invierno. después de limpiar el camino de aceite y reemplazar el diesel de bajo punto de congelación, el motor diesel funcionó normalmente y no se apagó.